“两广”钢铁项目前景不容乐观无缝钢管价格无缝钢管价格新无缝钢管价格供应无缝钢管价格

　　公开资料显示，宝钢湛江项目建设规模为年产铁920万吨、钢1000万吨、钢材938万吨，总投资为696.8亿元，将在广东累计压缩粗钢产能1614万吨的基础上实施;武钢防城港项目建设规模年产铁850万吨、钢920万吨、钢材860万吨，总投资为639.9亿元，将在广西和武钢累计压缩粗钢产能1070万吨的基础上实施。
　　“两广”钢铁项目规模空前，投资总额超过1300亿元，一旦全面启动建设，对相关产业的拉动作用明显，加上担负调结构重任，具有一定的积极意义。
　　另外，从钢铁工业整体布局来看，我国钢铁工业布局总体上呈现“北重南轻”、“东多西少”的特点，而且国内很多钢铁企业布局选址在缺水的城市。目前中国60%的铁矿石从海外进口，布局沿海，依港建厂，有物流成本优势，原料和成品运输费用将减少。
　　以武钢为例，由于身处内陆，长期面临着物流成本高企的局面，防城港项目每年可为武钢节省20亿元运输成本，而广西面对东盟自由贸易区的机遇，可助其抢占海外市场。虽然宝钢位处沿海，但物流还是不便，必须将运输铁矿石的船先在嵊泗列岛的马迹山港将大船换小船，再过长江口运至厂区。而湛江钢铁项目建设中的原料码头和成品码头离厂区仅数百米，且可停靠30万吨级的大船。湛江项目对于宝钢而言，战略意义同样重要。
　　但是，“两广”钢铁项目上马也存在一些弊端。其中主要的问题，也是一个无法回避的现实便是我国钢铁业产能严重过剩。
　　按照业界人士的说法，2012年起我国钢铁行业已进入全面过剩阶段，很难找到很有竞争力的品种结构，未来钢材市场价格将长期低于平均成本。有观点认为，我国钢材需求在2012年已基本上达到峰值，2013—2015年将在峰值上下波动，2016年以后钢材需求将逐步回落。钢铁产能过剩既不是阶段性的过剩，也不是局部的过剩，而是全面过剩。
　　统计数据显示，去年钢铁行业的利润率为2.4%，今年1—4月，利润率进一步下滑，仅为0.1%。今年1—2月份整个行业甚至出现了全行业亏损，3月份虽开始扭亏，但随后钢价重新进入下跌区间，行业亏损加大，目前亏损面为33%。
　　今年4月中钢协副秘书长李新创曾表示，钢铁业现有产能可能已超过年产9亿吨水准，去年国内钢材消费加上出口不足7亿吨，产能与消费之间有明显落差。在钢铁行业产能严重过剩的情况下，“两广”钢铁项目获批，是否将导致进一步过剩也是业界担心的问题。有关部门多年来一直没有对新增产能放行，强调淘汰落后产能，可钢铁产能越淘汰越多。在钢价“跌跌不休”和钢铁业全面过剩的背景下，两个千万吨级别的项目同时上马引发业界担忧并非毫无道理。
　　作为全球大的钢材生产国，中国在高端钢材市场几乎空白，国内相关产业在装备制造、生产加工时所需的高端钢材，70%以上需要从国外进口。据悉，防城港项目产品主要为热轧薄板、镀锌板、彩涂板、冷轧硅钢等中高端板材，以及国内尚不能满足需求而依靠进口的高端钢材。而湛江项目同样以汽车、家电、机械和建筑等行业用板以及船用板、管线钢、优质碳素结构钢等为主要品种。毋庸讳言，我国钢铁行业的创新能力仍十分薄弱，目前断言“两广”钢铁项目能否实现调结构的预期目标为时尚早。
　　值得关注的是，近年来向所谓“高精尖”产品进军已成为国内多数钢企的共识，越来越多的钢企加入了提升产品附加值的行列，所谓“高端产品”的供应也越来越多，国内大中型钢厂的产品结构严重趋同。与低端市场一样，目前国内“高水平重复建设”问题同样不可忽视。在相隔仅200多公里范围内，未来两大巨头捉对厮杀。如果今后没有自己真正意义上的高端产品，过不了几年就会成为‘大路货’，无论宝钢还是武钢，压力都会越来越大。

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