淡水河谷窃喜中国15crmo合金管港口隐忧

2011年3月份董家口15crmo合金管码头已投产试运行，一年后政府又大张旗鼓的举行了40万吨级矿石接卸码头的竣工验收会。但令全球大铁矿石码头董家口港尴尬的是，目前接驳的主要还是20万吨载重的海峡型散货船，大码头卸小船货物，等同大马拉小车，资源浪费。

另一边，淡水河谷却是拥有大型合金管船（VeryLargeOreCarrie，VLOC）“欲靠岸而不得”，一个“熬”字，放到淡水河谷身上，为形象。但是，这种状况可能正在改变。

在中国船东协会的压力下，淡水河谷的40万吨级15crmog合金管船迟迟不能驶入中国港口。距首艘矿砂船的交付使用，已有两年时间，大船仍未获批驶入中国港口。随着订购的大型矿砂船陆续下水，淡水河谷的经营压力渐显。2013年1月份熔盛重工建造的第10艘大型矿砂船开始试航，VLOC的营运数量达到23艘。大型船的成本高，即便闲置，每艘船日维护费用就达到了四、五万美元。2012年财务报表显示，淡水河谷营业收入、利润均大幅下滑。

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15crmo合金管贸易摩擦不断增多 严重影响我国合金管钢材出口